俄亥俄河铁路改步道项目获两党支持，跨越党... Latest News
导语：在美国阿巴拉契亚腹地，一项将废弃铁路桥改造为多功能步道的“铁路改步道项目”正跨越党派分歧，赢得两党共同支持。该项目计划在俄亥俄河上修建一座连接俄亥俄州与西弗吉尼亚州的步行桥，尽管特朗普政府对自行车和步行基础设施的联邦拨款持反对态度，但这一计划仍获得地方共和党与民主党议员的联手推动。据NPR 2026年10月7日报道，这座桥将不仅连接两岸社区，更成为美国基础设施政策中罕见的政治共识案例。
明星转型项目缘起：废弃铁路桥的新生
这座名为“市场街桥”（Market Street Bridge）的钢铁桁架桥建于1920年代，原为铁路桥，1960年代后逐渐废弃。过去十年间，地方交通规划师迈克尔·帕普罗基（Michael Paprocki）一直推动将其改造为步行和自行车道，纳入“铁路改步道”（rail-to-trail）全国网络。该网络已在美国各地成功改造超过2.4万英里废弃铁路线。帕普罗基在接受NPR采访时表示：“这座桥是连接两个州的最后一块拼图。一旦完成，人们可以骑行或步行从俄亥俄州的斯托本维尔（Steubenville）直达西弗吉尼亚州的韦尔顿（Weirton），全程约15英里。”
明星解约
两党支持为何能突破华盛顿僵局
特朗普政府明确反对联邦资金用于自行车和步行基础设施，白宫预算办公室在2025年曾提议削减“交通替代项目”（Transportation Alternatives Program）约60%的拨款。然而，这座桥却获得了俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺（Bernie Moreno）与西弗吉尼亚州民主党参议员乔·曼钦（Joe Manchin）的联合背书。曼钦在项目启动会上说：“这不是红州或蓝州的问题，这是关于连接家庭、创造就业和振兴经济的问题。”莫雷诺则补充道：“如果我们能在基础设施上合作，就没有什么能阻挡美国。”两位议员共同向联邦公路管理局（FHWA）提交了1200万美元的拨款申请，其中800万美元来自联邦“路面交通改善计划”（STP），400万美元来自州级配套资金。
明星经纪项目资金与时间线一览
| 资金来源 | 金额（万美元） | 用途 | 状态 |
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| 联邦路面交通改善计划 | 800 | 桥梁结构修复与步道铺设 | 已批准，预计2027年拨付 |
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| 俄亥俄州配套资金 | 200 | 两岸连接道路与停车场 | 州议会已通过 |
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| 西弗吉尼亚州配套资金 | 200 | 观景平台与照明设施 | 州议会待表决 |
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| 私人捐赠与地方基金会 | 150 | 历史保护与导览标识 | 已筹集80% |
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| 总计 | 1350 | – | – |
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据《俄亥俄河谷地区规划委员会》测算，项目预计2027年第二季度开工，2029年底前开放。届时，年吸引游客预计超过5万人次，为当地带来约300万美元的旅游收入。
地方经济与社区反弹效应
支持者认为，这座桥不仅是一条步道，更是经济振兴的引擎。西弗吉尼亚州布鲁克县（Brooke County）县长表示，该县失业率长期高于全国平均水平约2.5个百分点，而步道将直接创造约60个施工岗位和20个长期维护岗位。当地餐馆老板南希·辛普森（Nancy Simpson）告诉AP：“过去五年，我们眼睁睁看着年轻人搬走。这座桥能带来游客，也许能留住一些人。”项目还获得了当地商会和阿巴拉契亚地区委员会（ARC）的支持，后者承诺提供50万美元用于社区宣传。
反对声音与环保考量
并非所有声音都支持。一些当地居民担忧桥梁改造可能增加交通噪音和侵占私人土地。环保组织则指出，施工期间可能干扰俄亥俄河中的鱼类产卵区。项目方回应称，已聘请生物学家制定“河岸生态缓冲计划”，并在施工窗口避开3月至6月的产卵期。此外，桥梁将保留约30%的原始铁路枕木，作为历史遗产展示。
联邦政策下的突破范例
尽管特朗普政府削减了联邦自行车道预算，但项目利用的是已获批的“路面交通改善计划”资金，该计划属于法案硬性拨款，行政机构无法单方面取消。这一法律漏洞为类似项目提供了对抗白宫预算削减的模板。美国步道协会（Rails-to-Trails Conservancy）政策主任凯文·米勒（Kevin Miller）表示：“这证明了当地方项目获得两党支持时，可以绕过意识形态争吵。未来两年，全国至少有15个类似项目正在等待资金。”
FAQ段
Q1: 铁路改步道项目是否真的能带来经济收益？
A1: 是的。根据2024年《美国步道经济影响报告》，全美铁路改步道网络每年产生约340亿美元的经济活动，带动超过25万个就业岗位。俄亥俄河步道桥项目预计可使当地旅游业收入增长15%以上，同时提升沿线房产价值。
Q2: 特朗普政府削减基建资金会影响该项目吗？
A2: 不会直接影响。该项目资金来自2021年《基础设施投资与就业法案》授权的路面交通改善计划，属于已通过国会的硬性拨款。即使白宫反对，只要国会不重启法案重新拨款，资金就不会被取消。这也是为什么项目能获得两党议员共同背书——他们以法案授权为依据，而非依赖行政部门预算。
结尾展望
俄亥俄河铁路改步道项目不仅是一座桥的诞生，更是在日益极化的美国政坛中罕见的党派协作典范。如果2029年如期开放，它将成为阿巴拉契亚地区复苏的象征，也为全国其他成百上千个正在等待绿灯的铁路改步道项目提供了现实路径。正如帕普罗基所言：“我们不是在修建一条路，而是在修复一条纽带。”
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