法拉利Purosangue评测：别叫SU... Latest News
根据Ars Technica记者Jonathan Gitlin的深度试驾报道，法拉利Purosangue并非一款传统SUV，而是品牌自诩的“FUV”（Ferrari Utility Vehicle）。2026年9月20日发布的这篇评测揭示了这款搭载6.5升V12自然吸气发动机的四座新车，如何在保留纯粹跑车基因的同时，为后排乘客带来前所未有的舒适体验。全轮驱动、前中置引擎布局以及715马力的惊人输出，让Purosangue成为法拉利历史上最实用的GT车型，但又不失赛道级性能。
明星翻车不是SUV，是FUV——法拉利的全新品类定义
法拉利明确表示Purosangue不是SUV，而是FUV。这不仅是营销话术，更体现在工程细节上。据Ferrari官方透露，新车采用前中置引擎布局，发动机安装位置尽量靠后，实现49:51的前后重量配比，这与传统SUV的高重心、大空间取向截然不同。虽然拥有195.8英寸车长和79.8英寸车宽，但62.6英寸的车高在SUV领域仍算低矮。Gitlin在评测中写道：“它很快会缩小在驾驶员周围，在罗马古城窄巷中穿行也毫无压力，尽管尺寸庞大、动力惊人。”
塌房事件6.5升V12：最后的大排量自然吸气荣耀
Purosangue的发动机是当今罕有的6.5升V12自然吸气汽油机，红线转速高达8250转/分钟。输出715马力（533千瓦）和528磅·英尺（716牛·米）扭矩，配合八速双离合变速箱和安装在发动机前部的独立动力传输单元，实现全轮驱动。在Comfort模式下，2000转以下即可轻松行驶；而切换到Sport模式，转速攀升至红线的过程令人血脉贲张。方向盘上的manettino旋钮提供Comfort、Sport和Ice三种模式，但缺少Race模式，彰显其GT而非纯粹超跑的定位。
人设崩塌四座革命：后排终于能真正坐人
与法拉利历史上所有四座车型不同，Purosangue的后排不再是应急之选。后铰链式车门（俗称“自杀门”）让进出非常方便，两个独立的桶形座椅包裹性极佳。车内隔板将乘员舱与行李舱完全隔开，但后排座椅无法折叠，装载能力有限。按照Ferrari的说法，这更适合带三位乘客出游，而非拉货。Gitlin分享了一个温馨场景：“邻居家的孩子们第一次坐法拉利时发出的尖叫声，是我们与这辆车相处期间的最高光时刻。”
粉丝应援| 车型 | 推出年份 | 座位数 | 车门数 | 发动机 | 后排实用度 |
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| 250 GT 2+2 | 1960年代 | 2+2 | 2 | V12 | 偶尔使用 |
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| FF | 2011 | 4 | 3 | V12 | 更适合载货 |
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| GTC4Lusso | 2016 | 4 | 3 | V12 | 后排空间仍有限 |
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| Purosangue | 2023 | 4 | 5 | 6.5L V12 | 真正的四座体验 |
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内饰与细节：摆脱橡胶老化的桎梏
Purosangue的内饰用料极其考究，完全没有过去法拉利车型上那种几年后便会发粘的橡胶饰件。仪表盘采用全液晶显示，中央触控屏整合大部分功能。方向盘尺寸适中，拨片换挡手感清晰扎实。座椅采用高品质皮革与碳纤维材质混搭，后排乘客同样享有独立空调和多媒体控制。整体质感符合其近40万美元的起售价。
驾驶体验：一台让你忘了尺寸的GT
尽管整备质量达到4784磅（2170公斤），但Purosangue的驾驶感受异常轻盈。GITLIN评测指出：“方向盘比296 GTB稍重，但路感反馈充足，前轮与驾驶者之间毫无隔阂。”在Sport模式下，底盘控制系统和电子差速器会在转弯时主动收紧路线，即使带着动力入弯，车身依然稳健。强劲的扭矩让日常驾驶无需频繁换挡，八速变速箱在Comfort模式下平顺得像一台豪华轿车。
实用性与妥协：一台无法去Costco囤货的法拉利
虽然叫“Utility Vehicle”，但Purosangue的实用性更多体现在载人而非载物。行李舱与乘员舱之间的固定隔板意味着无法放入冲浪板或滑雪板。后座椅不能放倒，限制了超大物品的装载。如果计划去滑雪或骑行，最好装上行李架。Ferrari官方坦言，Purosangue的客户更看重四座驾驶体验，而非真实的载货能力。
FAQ
Q1：法拉利Purosangue为什么坚持称为FUV而非SUV？
A1： 法拉利官方表示，Purosangue的研发初衷是打造一款实用但绝不妥协操控的GT跑车。其前中置V12引擎、低重心和接近50:50的重量配比与传统SUV的高车身、高重心截然不同。品牌认为“SUV”一词无法体现其运动性能，因此首创“FUV”（法拉利多用途车）概念。Ars Technica的评测也证实，它在山路上的表现确实接近超跑，而非任何一款豪华SUV。
Q2：Purosangue的V12发动机性能参数如何？日常代步是否合适？
A2： 该发动机排量6.5升，自然吸气，最大功率715马力，峰值扭矩716牛·米，红线8250转/分。尽管数据惊人，但得益于充沛的低扭和智能变速箱标定，在舒适模式下日常行驶转速很少超过2000转，启停系统平顺，油门踏板行程长便于控制，因此拥堵路段或长途巡航均很从容。当然，若想体验全部潜力，Sport模式下的声浪和推背感会让人立刻明白为什么它是法拉利。
尾声：法拉利的勇敢一步
Purosangue是法拉利对“实用跑车”问题最彻底的答案。它保留V12灵魂的同时，真正满足了四座需求，操控表现依然堪称标杆。虽然价格和实用性之间存在一定矛盾，但对于目标客户而言，一台能带三位朋友一同享受V12声浪的法拉利，本身就是终极奢侈品。Ferrari Purosangue不仅定义了FUV品类，更证明了传统内燃机在电动时代仍有不可替代的魅力。
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基于Ars Technica深度试驾，法拉利Purosangue搭载6.5升V12自然吸气发动机，715马力。不是SUV而是FUV，四座设计终于可真正载人。操控如超跑，实用如GT。
